diff --git a/Aeromechanik/Aeromechanik.ipynb b/Aeromechanik/Aeromechanik.ipynb
index 62d08b0d88334b0d0f5896364956966e9351e219..64190a05824151e350b34b67e1b4c7a0cf3f3f50 100644
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@@ -1075,19 +1075,22 @@
     "$\n",
     "\\\\\n",
     "\\\n",
-    "\\begin{array}{|c|}\n",
+    "\\begin{array}{|c||c|}\n",
     "\\hline\n",
     "\\textbf{Values} \\\\ \\hline\n",
-    "$0.76 \\pm 0.14$ \\\\ \\hline\n",
-    "$1.38 \\pm 0.24$ \\\\ \\hline\n",
-    "$(6.6 \\pm 0.4) \\times 10^{-9}$ \\\\ \\hline\n",
-    "$(7.4 \\pm 0.4) \\times 10^{-9}$ \\\\ \\hline\n",
-    "$8.2 \\pm 1.1$ \\\\ \\hline\n",
+    "0.76 \\pm 0.14 & Chrysler \\\\ \\hline\n",
+    "1.38 \\pm 0.24 & Jeep \\\\ \\hline\n",
+    "(6.6 \\pm 0.4)\\times 10^{-9} & Drop \\\\ \\hline\n",
+    "(7.4 \\pm 0.4)\\times 10^{-9} & Drop Backwards  \\\\ \\hline\n",
+    "8.2 \\pm 1.1 & Plane \\\\ \\hline\n",
     "\\end{array}\n",
     "\\\n",
     "\\\\\n",
     "$\n",
     "\n",
+    "Man sieht, dass beispielsweise der $c_w$-Wert des Chryslers kleiner ist, als der eines Jeeps. Dies ist Physikalisch sinnvoll, da ein Chrysler aerodynamischer sein sollte als ein Jeep. \n",
+    "Der Wert für das Flugzeug ist sehr groß (vergleichsweise ist ein Literaturwert $c_w = 0.008$ [Wikipedia](https://de.wikipedia.org/wiki/Strömungswiderstandskoeffizient#cw-Werte_von_typischen_Körperformen)). Dies lässt sich auf die ungenaue Messvorrichtung zurückzuführen welche nicht auf das Modellflugzeug ausgelegt war. Mit dem gemessenen Wert hebt das Flugzeug leider nicht ab.\n",
+    "\n",
     "---"
    ]
   },