From 59be7aa1a40559cd5496a28460e12c79e39b1a94 Mon Sep 17 00:00:00 2001
From: Niklas Baertl <utkql@student.kit.edu>
Date: Tue, 28 Jan 2025 14:03:51 +0100
Subject: [PATCH] 3.3

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 Aeromechanik/Aeromechanik.ipynb | 20 ++++++++++++--------
 1 file changed, 12 insertions(+), 8 deletions(-)

diff --git a/Aeromechanik/Aeromechanik.ipynb b/Aeromechanik/Aeromechanik.ipynb
index 2f0b547..d0375a5 100644
--- a/Aeromechanik/Aeromechanik.ipynb
+++ b/Aeromechanik/Aeromechanik.ipynb
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     "\\begin{array}{|c||c|c|c|}\n",
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     "\\textbf{Object} & \\textbf{Values} & \\textbf{Literaturwert} & \\textbf{Quellen}\\\\ \\hline\\hline\n",
-    "Chysler & 0.76 \\pm 0.14 & 0.37 & Automobile-Guru \\\\ \\hline\n",
-    "Jeep & 1.38 \\pm 0.24 & 0.49 & Automobile-Guru \\\\ \\hline\n",
-    "Drop & 0.15 \\pm 0.06 & 0.04 & (Hinweise-cW)\\\\ \\hline\n",
-    "Drop Backwards & 0.17 \\pm 0.07 &  0.15 & Hoerner \\\\ \\hline\n",
-    "Plane & 8.2 \\pm 1.1 & 0.08 & Wiki \\\\ \\hline\n",
+    "\\text{Chysler} & 0.76 \\pm 0.14 & 0.37 & \\text{Automobile Guru} \\\\ \\hline\n",
+    "\\text{Jeep} & 1.38 \\pm 0.24 & 0.49 & \\text{Automobile Guru} \\\\ \\hline\n",
+    "\\text{Drop} & 0.15 \\pm 0.06 & 0.04 & \\text{Hinweise-cW}\\\\ \\hline\n",
+    "\\text{Drop Backwards} & 0.17 \\pm 0.07 &  0.15 & \\text{Hoerner} \\\\ \\hline\n",
+    "\\text{Plane} & 8.2 \\pm 1.1 & 0.08 & \\text{Wiki} \\\\ \\hline\n",
     "\\end{array}\n",
     "\\\n",
     "\\\\\n",
@@ -1140,8 +1140,12 @@
     "([Hoerner](http://ftp.demec.ufpr.br/disciplinas/TM240/Marchi/Bibliografia/Hoerner.pdf))\n",
     "([Wiki](https://de.wikipedia.org/wiki/Strömungswiderstandskoeffizient#cw-Werte_von_typischen_Körperformen))\n",
     "\n",
-    "Man sieht, dass beispielsweise der $c_w$-Wert des Chryslers kleiner ist, als der eines Jeeps. Dies ist Physikalisch sinnvoll, da ein Chrysler aerodynamischer sein sollte als ein Jeep. \n",
-    "Der Wert für das Flugzeug ist sehr groß (vergleichsweise ist ein Literaturwert $c_w = 0.08$ [Wikipedia](https://de.wikipedia.org/wiki/Strömungswiderstandskoeffizient#cw-Werte_von_typischen_Körperformen)). Dies lässt sich auf die ungenaue Messvorrichtung zurückzuführen welche nicht auf das Modellflugzeug ausgelegt war. Mit dem gemessenen Wert hebt das Flugzeug leider nicht ab.\n",
+    "Alle berechneten Werte für $c_w$ (außer die des umgedrehten Tropfen) sind zu hoch. Daraus lässt sich schließen, dass die Messung systematische Fehler hatte. Potentielle Fehlerquellen könnten die inhomogenität des Luftstroms, die fehlerhafte Abschäzung der Querschnittsflächen oder Reibungskräfte am Waagen sein.\n",
+    "\n",
+    "Dennoch können relative Unterschiede wahrgenommen werden. Man sieht, dass beispielsweise der $c_w$-Wert des Chryslers kleiner ist, als der eines Jeeps. Dies ist Physikalisch sinnvoll, da ein Chrysler aerodynamischer sein sollte als ein Jeep. Auch der des Tropfen vorwärtz ist kleiner als rückwärtz, wobei hier ist der underschied nich so groß wie erwartet. Der Tropfen hat auch den kleinsten wert was mit den Erwartungen übereinstimmt das diese Form spezifisch um aerodynamisch zu sein entwickelt wurde. \n",
+    "Der Wert für das Flugzeug ist sehr groß im vergleich zum Literaturwert $c_w = 0.08$. Mit dem gemessenen Wert hebt das Flugzeug leider nicht ab. \n",
+    "\n",
+    "\n",
     "\n",
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